T/CI 630-2024 配备分布式光伏系统的末端物流配送车辆碳减排量核算方法

​​T/CI 630-2024《配备分布式光伏系统的末端物流配送车辆碳减排量核算方法》主要内容总结​​

​​1. 范围​​

• 适用于通过使用配备分布式光伏系统的纯电动汽车（BEV）替代传统燃油车进行末端物流配送的碳减排量核算。
• 规定了核算内容、数据监测、质量管理及减排量报告编制要求。

​​2. 规范性引用文件​​

• 引用GB 27999-2019（燃油车能耗标准）、GB/T 33760-2017（温室气体减排量评估通用要求）等国家标准。

​​3. 术语与定义​​

• ​​纯电动汽车（BEV）​​：完全由电能驱动的汽车。
• ​​分布式光伏系统​​：用户侧自发自用的太阳能发电系统。
• ​​末端物流配送​​：满足终端客户需求的取货、送货及返程活动。
• ​​碳减排量​​：项目活动与基准线情景的碳排放差值。
• ​​基准线车辆​​：未实施项目时使用的燃油配送车辆（小型货运车）。
• ​​项目车辆​​：配备光伏系统的纯电动配送车。

​​4. 碳减排量核算内容​​

​​4.1 核算流程​​

包括边界识别、基准线确定、排放量计算（基准线、项目活动、泄漏）及减排量计算。

​​4.2 边界与排放源​​

• ​​基准线排放源​​：燃油车配送环节的直接CO₂排放。
• ​​项目排放源​​：电动车使用电网电力产生的间接CO₂排放（忽略非CO₂温室气体）。

​​4.3 基准线情景确定​​

• ​​可比性要求​​：车辆需在运输路线、用途、载重能力、整备质量（燃油车≤电动车）及生产年份上匹配。
• ​​无匹配基准线时​​：通过公式推算燃油车整备质量（CW_{BL} = 0.8 /times CW_{PJ} + 140）和油耗（FC = (0.0034 /times CW_{BL} + 1.88) /times 1.13）。

​​4.4 基准线排放计算​​

公式：
BE_t = /sum_i FC_i /times IR^t /times DT_{i,t} /times T /times 10^{-5}

• FC_i：燃油车实际油耗（L/100km）；
• DT_{i,t}：电动车行驶里程（km）；
• T：燃料排放系数（汽油2.37 kgCO₂/L，柴油2.60 kgCO₂/L）。

​​4.5 项目排放计算​​

• ​​电网充电量​​：电动车总用电量减去光伏发电量（EC_{grid,i} = EC_{vehicle,i} - EC_{PV,i}）。
• ​​项目排放公式​​：
  PE_t = /sum_i EC_{grid,i} /times EF_{elec,t} /times 10^{-3}
  • EF_{elec,t}：电网排放因子（参考附录A，如全国均值0.5568 tCO₂/MWh）。

​​4.6 泄漏排放​​

暂不要求计算。

​​4.7 减排量计算​​

ER_t = BE_t - PE_t

​​5. 数据监测与质量管理​​

​​5.1 监测计划​​

需包含监测目的、方法、频次、职责及数据保存（至少5年）。

​​5.2 监测要求​​

• ​​关键参数​​：电动车整备质量、行驶里程、用电量、光伏发电量、电网排放因子。
• ​​仪器校准​​：定期由资质机构检定。

​​5.3 数据质量​​

• 优先采用国家发布的排放因子或可验证的实际监测数据。

​​6. 减排量核算报告编制​​

• ​​内容要求​​：项目概述、基准线说明、排放计算过程、数据来源、监测记录等。
• ​​报告模板​​：见附录B，需企业盖章并承诺真实性。

​​附录A（电网排放因子）​​

• 提供全国及区域电力排放因子（如华北0.7120 tCO₂/MWh，西南0.2113 tCO₂/MWh）。

​​附录B（报告模板）​​

• 结构化模板，涵盖项目信息、减排量计算、数据来源说明等。

​​参考文献​​

• 引用GB/T 19596（电动汽车术语）、T/CAS 536（新能源汽车减排评估）等标准。

​​核心要点​​

1. ​​方法学​​：通过对比燃油车基准线与电动车项目排放（扣除光伏发电贡献）计算减排量。
2. ​​数据要求​​：严格监测车辆能耗、里程及电力来源，确保数据可追溯。
3. ​​适用性​​：专用于末端物流场景，强调车辆可比性与光伏系统减碳贡献。
4. ​​标准化​​：依托国家现有标准，确保核算的一致性和权威性。

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